O botão de onda vermelha acompanha o primeiro trem de metrô sem condutor de Shenzhen

Na manhã de 17 de abril, o primeiro trem da Linha 20 do metrô de Shenzhen saiu da linha da CRRC Changsha. O trem é o primeiro veículo de trânsito ferroviário em Shenzhen a adotar o mais alto nível de tecnologia de direção autônoma, marcando que o trânsito ferroviário de Shenzhen está prestes a entrar na era da direção totalmente automatizada.

Trem de sistema de direção totalmente automático adota corpo de tambor em liga de alumínio tipo A
8 veículos em formação, 6 em movimento e 2 em reboque, a velocidade máxima de operação é 120km / h

O sistema de direção totalmente automático oferece aos trens uma série de funções, como despertar automático, partida automática, estacionamento preciso e detecção automática. Ao mesmo tempo, o projeto da Linha 20 do Metrô de Shenzhen também é a primeira aplicação em lote de veículo-veículo do mundo tecnologia de comunicação para comunicar-se com veículos-solo-veículo tradicionais Em comparação com a tecnologia, o processo de controle do veículo é otimizado e a eficiência, segurança e confiabilidade da operação do trem são bastante aprimoradas.
A fim de garantir a segurança da direção totalmente automática, o médico ambulante do metrô adota o sistema de controle Ethernet para todo o veículo e integra cinco tipos de inspeções abrangentes, incluindo inspeção de rede de proa, inspeção de túnel, inspeção de limites, inspeção de pista e inspeção de departamento em execução pela primeira vez na China. O sistema monitora o status do veículo em tempo real e fornece uma base de big data para a manutenção inteligente do veículo. Pode ser chamado de "médico ambulante do metrô".


Os trens de proteção de segurança geral usam componentes de controle de núcleo de alto nível de segurança (SIL4) (a chave de botão usa a série de botões de curso ultracurto de micro-movimento produzida pela Shanghai Hongbo Electric Co., Ltd.), bem como detecção de obstáculos e anticolisão assistida por veículo, anticolisão de parede final, detecção de descarrilamento e outras tecnologias de garantia de segurança, e atualização do nível de segurança da rede de veículos para 2.0, fornecendo uma gama completa de proteção de segurança para trens.


O conforto do trem também foi melhorado. Com o objetivo de amenizar a flutuação de pressão e o ruído causado pela operação de 120km / h, o trem adotou uma série de medidas para melhorar a estanqueidade do veículo e garantir o conforto dos passageiros na entrada e saída do veículo no túnel. Ao mesmo tempo, o trem usa materiais que absorvem o som e reduzem o ruído no piso e nas paredes laterais, e projeta de forma abrangente a circulação geral de ar no trem para reduzir ainda mais o ruído.